«Именно с этим мы сейчас и разбираемся: где находится проблема, мы видим последствия, но вот найти первопричину возникновения проблем всегда сложнее всего. В нашем случае как правило по ходу уик-энд это проявляется так, что в одной сессии ты можешь оказаться на 8-м месте, в следующей сессии на 18-м, а в третьей снова вернуться куда-нибудь на 10-е место. Рабочее окно настроек, в рамках которых машина работает хорошо, очень узкое. Когда машина работает – ну, у нас все очень хорошо, мы можем квалифицироваться на 5-м месте, а когда машина не работает – мы можем вылететь по итогам первого сегмента. Так что колебания очень большие», - сказал гонщик.

«Ощущается эта проблема как нечто более фундаментальное, чем простая ошибка в настройках. Возможно, мы можем быть быстры на одном круге, а в гонке, на дистанции отрезка, мы сильнее изнашиваем шины и нам тяжелее дается работа в трафике в сравнении с нашими конкурентами. Когда мы находимся на трассе одни, в чистом воздухе, все идет более-менее нормально, несоответствия начинают проявляться слишком сильно, когда мы попадаем в трафик, нагружаем шины и так далее», – рассказал Магнуссен.

Источник: Motorsportweek